Asi lo expresan en sus redes sociales los vecinos agrupados en “ NodividanaLugano”.

“ El peaje free flow es el motivo central del proyecto , todo lo demás es para enmascarar su verdadero fin. Mientras disfrazan la obra con promesas de movilidad , soluciones para el tránsito, bajar la siniestralidad y destruyen el medio ambiente, lo que esconden es un negocio. Con este proyecto La ciudad se endeudó con más de 100 millones de dólares”.

Los vecinos de dicha agrupación también  preguntan ¿ Quienes se benefician con el cobro de peaje?;  ¿Por qué destruir espacios verdes y talar  masivamente   árboles en plena crisis climática?; ¿No hay otras prioridades urgentes en nuestra comuna?; ¿ querés este proyecto en tu barrio?; ¿Te consultaron? ¿Te escucharon? ; ¿Te vas a quedar mirando mientras deciden por nosotros? y agregan “  Este colectivo vecinal le dice NO al pago de peajes.

NO al metrobus  por el carril central de la autopista . Queremos obras que realmente beneficien al barrio. Vecinos de la Comuna 8 preocupados por el  proyecto de la obra    Máster Plan Dellepiane”  

El proyecto de la  obra   propone  el rediseño de la traza actual de la Avda. Dellepiane   desde su conexión con la avenida General Paz hasta el peaje Dellepiane, en la unión de la traza con las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno, en las comunas 8 y 9.

Los vecinos organizados vienen luchando y realizando una serie de actividades de visibilización y denuncias por los cambios  drásticos en el barrio  y diversos problemas que les acarreará esta obra que propone el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires,  entre ellos : agravamiento de las condiciones de inseguridad  , problemas de accesibilidad, perdida de espacios verdes y de arbolado, contaminación, aumento de tráfico,  etc; y  por todo esto vienen solicitando a las autoridades que se constituyan mesas de Trabajo Participativas para que la obra no los perjudique y sobre todo sean escuchados en sus verdaderas necesidades.    

La  traza de la obra comprende desde la Avda. Gral Paz hasta AU. 25 de mayo. Su extensión es de 4,6 km.

La obra es realizada por el Gobierno de la Ciudad junto a AUSA ( Autopista Urbanas Sociedad Anónima) y costará 100 millones de dólares, constituyéndose en una de las más caras del mundo.

Los vecinos organizados siempre aclaran que no están en contra del progreso sino que solo piden

 Mesas de Participación para poder participar y sobre todo que los vecinos sean escuchados.

Entre otras cosas  el proyecto propone   el cierre de todas las salidas y entradas actuales, dejando solo  Montiel, Larrazábal, Av. Escalada y Av. Lacarra, como  únicas salidas hacia la mano que va al  centro y  Av. Escalada, Larrazábal y Gral.  Paz mano a  Gral. Paz. Los Barrios Samoré, Nágera, Copello, Barrio Castro, quedan completamente aislados conel perjuicio que eso ocasionaría ante emergencias que requieran el acceso de   ambulancias  y  bomberos , etc.

La propuesta incluye el cobro de peajes en un trayecto donde actualmente no existe, esto representará un costo adicional para los vecinos para entrar y salir del barrio, tal como se explicó anteriormente.

En cuanto al Metrobus, el proyecto contempla la readecuación de la traza actual de la autopista. Para los carriles exclusivos de autotransporte público de pasajeros.  

Para esto se requiere realizar un ensanche de la calzada. Se prevé que el tramo del Metrobus sería desde calle Rucci hasta AU. 25 de mayo, con paradas cada 300 metros, dejado las paradas más alejadas y al barrio sin colectivos, por qué irán por esos carriles centrales de la Avda. Dellepiane, lo cual desconoce la  accesibilidad para discapacitados.

El acceso al metrobus será  inseguro para la zona, porque habrá escaleras , rampas,  túneles, que, como los hoy existentes, no se usan masivamente por hechos delictivos.

Cruce peligroso.

En un trayecto de menos de 100 metros, los colectivos deberán cruzar tres carriles rápidos, aumentando el riesgo de accidentes.

En cuanto a las Colectoras, serán más inseguras para peatones y frentistas. La extensión de colectoras limitará la circulación y pueden provocar congestiones.

Las colectoras podrían convertirse en una vía de evasión para el peaje, incrementando el volumen de tráfico en la zona generando complicaciones haciendo colapsar las calles y avenidas del barrio.

Pérdida de espacios verdes, de 4600 árboles solo sobrevivirá el 9,4%. El 91% de los árboles serán mutilados, serán reemplazados por canteros y arbustos que no cumplen la misma función de un árbol, la remoción afectará gravemente el entorno natural y la calidad del aire.

Redacción Línea Oeste